双雄相争的共享单车市场,优拜何以获得新一轮融资?

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各地共享单车“限投令”出台日后,共享单车市场似乎有所沉寂。但就在本周,一则重磅新闻又把它拉回了互联网圈的风口浪尖:优拜单车签署 ,已获数千万美金的新一轮融资,这也是其首笔来自海外市场的融资。

财经记者小晚曾将共享单车一针见血地称为“资本局中局”。在资本竞相站队、市场大块蛋糕看似已被ofo和摩拜两家头部公司瓜分完毕的今天,为哪几个优拜还能获得资本的重金青睐?

优拜又打算如可在双雄之争中,走出另一方的一根差异化发展路线?

1 出海北美,探索国外市场的另一套玩法

数千万美金后要一笔小数目,据悉,优拜的这笔融资,将主要用于海外市场的拓展和产品技术的升级迭代。

此前,优拜单车曾对媒体透露,加拿大将是优拜海外落地的首站。本轮投资也正是来自“加拿大比尔盖茨”马修特里爵士所创立的家族基金。

马修特里爵士十分看好在中国肯能较为心智心智性性成熟期期期期是什么期是什么 的共享经济,并有意将其引入全球市场,通过投资团队帮助中国的创业者实现产品和技术的本地化。

优拜并非 放眼于海外市场的拓展,源于优拜的战略新定位:避开国内惨烈的军备竞赛,好多好多 我节约弹药,瞄准第二梯队的头把交椅,以“经营传输速度”为先。

优拜单车CEO余熠表示,未来将重点落实优拜单车的“优行全球计划”。

不同于而且 共享单车仅仅输出单车和运营到海外市场,优拜或将携手加拿大“比尔盖茨”投资的技术团队,在海外建立技术研发中心,一起去研发物联网、AI、大数据建设等领域,描绘当地居民的骑行数据,打造一支国际化的技术团队,为海外市场的拓展奠定坚实基础。

在皓哥看来,优拜出海,这步棋走得很有道理。理由有三。

首先,不同于国内野蛮生长的逻辑,海外的共享单车市场更规范,政府对于市场进入者有严格监管和数量控制,先入者有明显优势。

以美国为例,目前全美无桩单车仅有 300 多辆,约占全部公共单车的13%。并非 发展缓慢,源于美国政府非常重视对“公共路权”的维护,进入市场投放自行车时需经过政府的特许批准,而特许经营权往往有一定程度的排他性,这对于先入者而言是碳酸岩的壁垒。

比如,旧金山地方政府就与一家公共单车企业Motivate达成了 10 年的排他性特许经营协议,不想的小蓝单车在旧金山境内的运营活动就会受到各种约束。

其次,获取海外用户,不想像国内一样打补贴战;且优拜将以服务封闭区域性市场(如:高校、科技园区等)为起点,单位经济模型更好。

3 到 4 月日后开始,摩拜与ofo先后推出“红包车”,返现最高金额一度达 300 元。但ofo初期机械锁有技术漏洞,因为“羊毛党”横行,损失不少收益。免费骑行补贴还发生一个多多问提:与打车App车补不同,共享单车客单价低,免费骑行的吸引力很有限,用户也毫无品牌忠诚度可言。

而海外心智心智性性成熟期期期期是什么期是什么 市场尚未饱和,且消费者行为更规范,对于优拜原先的团队是一个多多更好的肯能。肯能说摩拜还能有钱任性,优拜则更应该把钱花在刀刃上,而后要跟风打补贴战。

一起去,优拜选用率先服务封闭的区域性市场,比如当地华人聚集区、大学校园等等。朱啸虎曾透露,ofo在国内的校园里“每骑一次五毛钱,每天能骑十次, 30 元车价成本 40 天就赚回来了。

加带运维成本,肯能一个多多月时间,成本就赚回来了。”而自行车在海外高校同样属于高频、刚需的服务,回收周期调慢。

优拜采取自行车在国内生产并运输到国外的土办法,造价成本相对固定,而肯能汇率差异,海外市场的定价溢价空间更大。好多好多 我,综合成本和高客单价、高频刚需服务的特点,海外市场的单位经济模型更好。

最后,不同于ofo和摩拜在海外市场的直营模式,优拜选用了更灵活开放的合作模式,寻找当地有实力的团队一起去运营合作。

据说海外的代理商对共享单车的模式接受度很高,在本土化运营伙伴的帮助下,优拜有望获得更好的政府关系和当地资源,模式也更轻。这也是本轮海外领投基金很看重的而且 。

2 国内渠道下沉

有桩和无桩二者结合

反观异常激烈的国内市场,优拜将聚焦在渠道下沉,并将有桩和无桩并都在模式相结合。

有桩单车进入市场较早,主要的商业模式为服务商提供自行车与停放锁车桩、读卡器等硬件的投放安装,由各地方政府采购,是三到五线城市主要的共享单车形式。

而依靠手机App即扫即骑、即停即走的无桩单车,在人流密集的一二线城市更常见。

有桩单车时需停上放固定桩位,时需办理专属充值卡,因为让我们我们让我们我们望“桩”兴叹,放弃尝试。

如可提高已投放单车的使用率,让市民享受到真正的便利,也成为了摆在各地政府转过身的一个多多很实际的问提。

针对此,优拜选用与自行车知名品牌永久等供应商合作,将原有的有桩单车体验做升级。一方面,优拜将自有App与各地有桩单车系统打通,用户只时需手机扫码即可日后开始骑行,大幅降低了初次使用的门槛。

另一方面,优拜还将为这批单车装上智能锁,你在骑行途中可随时随地、多次停车上锁等待图片,最终找到固定停车桩再还车就行。

此外,优拜时需做一件很机灵的事。它在接入有桩的一起去,后要在当地投放一批无桩优拜单车。没法看出,转过身的野心在于将二者结合,快速占领渠道下沉后的市场。没法做“捡着了”一个多多便宜。

第一个多多便宜是,有桩单车在三四线城市发生优势。

首先在定价上会低于无桩单车,供用户在无桩的便捷性和有桩的实惠价格之间自由做出选用。

其次便于政府监管。让我们我们让我们我们盘点了一下最近政府对共享单车的态度,杭州、福州、广州、郑州、南京、上海都已出台“限投令”,暂停新增单车投放。这说明政府监管逐渐从严的共享单车下半场已来临。

再次,有桩单车在次级市场的可行性和盈利能力都肯能得到了验证。根据共享单车“第一股”永安行披露,其 2016 年度营收为7. 7 亿,其中近99%都由政府采购有桩贡献,85-90%的收入集中在三到五线城市和区县。

第八个便宜是,优拜采取的加盟合作路线,在渠道下沉的过程中打法更轻。

从“限投令”的陆续出台来看,未来不排除各地政府对共享单车采取全面配额管控的肯能性。不论是优拜还是ofo、摩拜,后要法学会适应新的存量游戏规则。

优拜选用和永久等具有实力的有桩单车服务商合作,开放自有平台的基础服务,利益共享,比直接烧钱在三四线投放单车要划算得多。不仅帮政府除理了有桩使用率的问提,还能直接形成有效供给,不占用配额。

3 展望未来

共享单车进入下半场,对新玩家的进入通道基本已彻底关闭,存量玩家的博弈肯能是下一阶段的主旋律。放眼未来,优拜的愿景很性感,但市场中机遇与挑战并存。

在国外,市场对于中国的共享单车理念接受度较高,但在甜蜜期日后,还可不后能 让海外的加盟商从中分享到实打实的利益,还时需进一步的验证。

肯能加盟商日子过得好,优拜的合作共赢模式更容易顺利推行,也会吸引更多的加盟商合作,加快海外出海战略的落地实施,反之则将举步维艰。

在国内,优拜有桩和无桩结合的路径,后要肯能快速占领次级市场。

当然优拜在渠道下沉中也会面临挑战,肯能ofo不惜重金在三四线城市投放新车越来飞快铺开,势必会对其施加不少压力。

不过客观上,摩拜和ofo两大头部玩家拼杀激烈,渠道下沉传输速度不须算快。

以摩拜为例,造车成本高,在人流过高 密集的次级市场,其回收期更长;好多好多 我次级市场的消费者还时需花时间教育,破坏单车、丢失或“私有化”的问提比城市肯能更严重,损耗成本高。

好多好多 我,中国的三到五线城市和乡镇市场足够分散,地图上还有多量空白市场,对于共享单车你你这种 门发生区域性差异的生意,正是广阔天地,大有可为。优拜的差异化路径值得尝试。

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